·在一個高度壟斷的市場，經營必需品的壟斷企業增加利潤的最快捷方法，就是利用高價盤剝民眾和其他企業，加之缺少有效的產權制約，企業更沒有降低成本與提高效率的激勵。因此改革的核心在于打破國內油品的壟斷，放開市場進入權，讓各類市場主體充分參與競爭
　　·放開原油進口，增加市場油品供應；放開成品油批發，讓民營企業參與競爭；放開成品油零售，只要符合條件，任何企業都可以投資和經營加油站。在整個石油領域的上中下游，凡是達到一定資質的企業，都可以投資石油領域。引入民營資本參與石油行業競爭，增加市場的平衡與制約力量
　　·我國應盡快推出和完善石油期貨品種，建立本國的石油期貨市場，為國內提供一個能真實反映客觀的供求關系的基準價格，進而以此去參與、影響、爭奪石油的國際定價權

　　石油被譽為工業時代的血液，對于現代社會來說是不可或缺的戰略物資。國際上原油價格受到全球供求關系、地緣政治局勢、國際游資投機炒作、災害天氣等諸多因素影響，在國際原油價格基礎之上，再加上運輸費、保險費、進口關稅、企業生產成本、燃油稅以及定價機制等影響因素，最終形成各國的成品油價格。僅燃油稅率各國的差距就非常大（當然燃油稅那一部分是要上繳政府的，只不過是加油站代收而已），因此最后的成品油價格并不像原油價格那樣大致統一，歐洲主要國家最終汽油售價在每升12元人民幣左右，日本每升9元，而美國每升僅為5至6元。

　　我國成品油價格的歷史回顧

　　1998年6月，原國家計委出臺《原油成品油價格改革方案》，規定汽、柴油實行政府指導價，由計委按進口完稅成本為基礎加國內合理流通費用確定零售中準價，中石油和中石化“兩大集團”可以上下浮動一定幅度確定具體零售價。2001年10月，我國對成品油的定價機制再次進行改革——從原來的緊盯新加坡一家市場改為緊盯紐約、鹿特丹、新加坡三方市場上的“一籃子價格”，根據市場上的實際供求狀況進行不定期的調整。同時，兩大集團仍然有上下浮動8%的權限，這樣就形成了目前的國內成品油定價機制。

　　這樣的定價機制造成諸多問題，受到各方面批評。比如：國內原油照搬國際價格，未能真實反映國內市場供求狀況；由于油價調整的時滯性，為投機活動提供了機會，市場秩序受到沖擊；政府只管零售價而不管批發價，當油價上漲時形成批零價格倒掛，有油田支撐的石油集團可以照樣盈利，但民營石油企業被推入虧損境地；當國際油價快速上漲時，國內價格如果不立即跟進，就會出現煉油和銷售消極怠工，導致成品油供應緊張，形成所謂的“體制性油荒”。

　　自2003年下半年以來，國際原油價格一路震蕩攀升，從2003年平均28.4美元/桶上升到2006年1至9月的平均66美元/桶，上升幅度超過130%。雖然我國先后13次調價，但汽油和柴油價格仍低于原油價格上漲的速度。兩大石油集團及某些政府官員認為，當國內原油價格與國際接軌，而成品油價格低于國際市場，這種所謂的“價格倒掛”現象是兩大集團為穩定經濟和保障民眾生活做出的犧牲，以致財政部先后兩次對中石化給予巨額補貼。

　　但也有輿論認為，國內煉油企業原油來源分為進口和國產兩部分，進口原油只占全國消費量的40%。雖然國際原油價格持續上漲，但國產原油成本始終穩定于每桶20至30美元，不及國際原油價格的一半，而目前的狀況是國內原油跟隨國際油價“搭車”漲價，兩大集團供應給集團內部和外部煉油廠的原油與進口原油基本同價，石油公司利潤暴漲，造成了消費者支出增加，將理應屬于全民的石油資源盡歸壟斷者。

　　巨額石油利潤從何而來？

　　中石化2005年以614.82億元的利潤總額再次蟬聯“中國上市公司100強”第一名，而中石油2006年利潤總額更是高達1856億元，成為亞洲最賺錢的公司。這些巨額利潤來自于石油企業的科學經營和高效管理嗎？答案好象是否定的，據研究顯示中石油的經營效率與國際同行相比差距非常大：中石油開采成本為每桶12－17美元，而美國、日本的采油成本只有每桶2美元；中石油的總資產回報率只有埃克森美孚、英國石油的1/3，人均創利水平僅是埃克森美孚、殼牌的1/32、英國石油的1/19。

　　石油集團管理水平稀松平常，那巨額利潤從何而來？或者說社會資本為什么不去分享這豐厚的利潤呢？答案就是兩大集團由行政權力而形成的壟斷地位。國內油田都由中石油和中石化所掌控，只有兩大集團擁有開采、銷售權以及絕大多數的石油進口權，壟斷了從最上游的勘探開采到最下游的加工銷售在內的完整產業鏈。也就是說沿著石油開采或進口，煉油到批發至各地省、市公司，直到加油站這一鏈條，兩大集團完全可以利用內部轉移價格，將虧損和利潤設置到某些環節。有專家指出，兩大集團正在利用本身的壟斷力量，擠垮非自有的煉油廠以及非自有的加油站，逼迫國內成品油價格與國際價格接軌。因此國內石油行業的壟斷程度不是在減弱，而是在不斷加強。

　　為了促進社會公眾節約資源及保護環境，筆者并不反對將資源價格向國際市場看齊，但問題的癥結在于，因占有資源而形成的超額利潤，是劃歸某些壟斷集團，還是由政府代收后再公正、高效地返還給社會公眾？相信如果處理不當，既不利公平也會喪失效率。

　　油價改革的思路

　　在一個高度壟斷的市場，經營必需品的壟斷企業增加利潤的最快捷方法，就是利用高價盤剝民眾和其他企業，加之缺少有效的產權制約，企業更沒有降低成本與提高效率的激勵。因此改革的核心在于打破國內油品的壟斷，放開市場進入權，讓各類市場主體充分參與競爭。政府將不再直接制定和審批油價，只通過吞吐國家儲備來影響價格。在堅持與國際市場接軌的前提下，建立既反映國際市場石油價格變化，又考慮國內市場供求、生產成本和社會各方面能力等因素的石油價格形成機制。

　　具體做法分解如下：放開原油進口，增加市場油品供應；放開成品油批發，讓民營企業參與競爭；放開成品油零售，只要符合條件，任何企業都可以投資和經營加油站。在整個石油領域的上中下游，凡是達到一定資質的企業，都可以投資石油領域。引入民營資本參與石油行業競爭，增加市場的平衡與制約力量。

　　國際能源署數據顯示，我國2003年起就已成為僅次于美國的世界第二大石油消耗國。但我國在國際原油價格上基本沒有話語權，原因在于缺少成熟的石油期貨市場。雖然2004年8月上海期貨交易所就推出了燃料油期貨，但還缺少影響更大的原油、汽油、柴油等期貨品種。隨著上海石油交易所和大連石油交易所的先后開業，我國應盡快推出和完善石油期貨品種，建立本國的石油期貨市場，為國內提供一個能真實反映客觀的供求關系的基準價格，進而以此去參與、影響、爭奪石油的國際定價權。當然期貨交易需要完善的市場機制，需要眾多的買者和賣者，而目前中國原油供應主體和銷售主體主要是中石油、中石化和中海油這三家企業，所以各項配套改革也應該平穩有序推進。

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