日前，中石油集團總經理蔣潔敏宣布，中石油已制訂600億美元的海外投資計劃，以確保規(guī)劃期內海外油氣年產量達2億噸的目標。而在2020年前后，國內石油和天然氣的年需求將達6億噸，中石油將貢獻4億噸，其中一半來自海外油氣作業(yè)區(qū)。
然而，中石油的海外尋油之路也充滿了艱辛。以蘇丹為例，15年前，正在海外尋找優(yōu)質石油資源的中石油與蘇丹政府簽訂了合作協(xié)議，用億萬資金才換來了未來穩(wěn)定的石油供應。
盡管中石油很早就著手對未來石油供應的布局，但是在中國經濟以雙位數(shù)快速發(fā)展的大背景下，“油荒”、“氣荒”事件層出不窮，還是讓中石油壓力重重。加之天然氣在近年已經成為中石油的主營業(yè)務，因此對于油和氣的有效保障供應，已成為中石油面臨的一大挑戰(zhàn)。
向外擴張解決資源問題
作為一個石油企業(yè)，要組建自己的船隊，顯然并不現(xiàn)實。于是，中石油便采取了與中海、中遠等國內知名運輸公司提前簽訂運輸協(xié)議的措施來解決運輸問題。
2010年5月18日，中石油集團發(fā)布了《中國石油在蘇丹》的報告。報告披露，在蘇丹的3-7項目中，西方大石油公司曾經經過了多年勘探沒有重大商業(yè)發(fā)現(xiàn)，但中石油接手后，2003年再去勘探時發(fā)現(xiàn)了世界級的大油田法魯濟油田，并陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了摩里塔億噸級儲量油田和多個千萬噸級儲量油田。
國際能源署預測，中國對國際石油市場依賴度若按目前速度遞增，到2020年將達到75%。與中國國際關系最為親密的蘇丹和中東地區(qū)，將為日后的中國石油進口貢獻主要力量。
最初，很多國內的專家并不看好中石油在蘇丹的投資。“蘇丹一直存在戰(zhàn)爭，政治危險是非常大的。”一位國土資源部的專家告訴記者。
而為了讓蘇丹的油田能夠為中石油提供穩(wěn)定的供應，中石油在當?shù)鼐璜I了數(shù)千萬美元用于支持當?shù)氐姆鲐毢透＠椖浚曰饩用駥馐凸镜牟恍湃巍?/p>
中石油在蘇丹，除了勘探開采，還建立了煉油廠、化工項目和石油貿易公司，幫助蘇丹建立了完整的石油煉化體系。而蘇丹用出賣石油的收入建設了發(fā)電站、公路、堤壩、鐵路和港口，這些同時也為中石油的物流和生產提供了重要的設施保障。
在海外獲得穩(wěn)定油源只是中石油保障供應的第一步，把原油安全地運往國內，同樣是一個挑戰(zhàn)。
在中石油與蘇丹簽訂協(xié)議之初，中國進口原油中有90%以上還要依賴國外油輪運輸。對于中石油而言，使用外籍油輪有許多不確定性，其中最重要的是，石油是一種戰(zhàn)略物資，使用外籍油輪意味著在海上航行的數(shù)十天內，石油還是掌握在國外企業(yè)手中，而中石油自己掌控的力度不大。此外，外籍油輪對中國使用的通常是單殼船，而對國外的運輸，則使用更加安全的雙殼船。
在2005年前后，科技部也曾經專門立項研究該狀況，所得出的結論是：“由于中國大型油輪數(shù)量較少，大量依靠國外船隊，已經成為威脅國家石油安全的關鍵環(huán)節(jié)。”
此時，日本和美國都有近70%的進口原油由本國油船運輸。然而，作為一個石油企業(yè)，要組建自己的船隊，顯然并不現(xiàn)實。于是在2006年，中石油采取了與中海、中遠等國內知名運輸公司提前簽訂運輸協(xié)議的措施，鼓勵海運公司積極采購船舶，這樣海運公司便有把握提前兩年(中石油簽訂進口原油協(xié)議后)下訂單制造30萬噸級海運油輪。據(jù)了解，中石油與這些國內運輸公司通常會一年簽一次協(xié)議。
現(xiàn)在，當石油從蘇丹等海外油田出發(fā)經國內海運油輪運輸?shù)诌_中國口岸時，中石油終于能松一口氣了，至少有眾多不可控的力量已經成功被規(guī)避了。
對內擴大產能完善網絡
為及時調整需求，中石油開始加大了對南方地區(qū)煉油產能的擴張。實際上，近幾年發(fā)生在我國南方地區(qū)成品油供應吃緊的“油荒”事件，已讓兩大石油公司展開了石油煉化產能的競賽。
在國內，中石油同樣有一個老資格的競爭對手——中石化。兩家企業(yè)相互競爭，力圖擴大自己終端加油站的勢力范圍，同時由于近年中國各地頻發(fā)“油荒”事件，保障自己的加油站供應是中石油在國內市場面臨的一大挑戰(zhàn)。
與中石化不同，中石油的多數(shù)油品來自中國的北方地區(qū)，尤其是主要的油品生產地和煉化廠都設在西北和東北。隨著近年來，中石油爭奪南方成品油零售業(yè)務，物流供應問題也變得異常迫切。
北油南運成為中石油面臨的一大挑戰(zhàn)。雖然中石油擁有自己的汽車運輸公司，總部設在新疆，同時在上海也設有物流基地，但是運輸時間與運輸成本都是中石油不得不考慮的問題。
近年來，為及時調整需求，中石油開始加大了對南方地區(qū)煉油產能的擴張。據(jù)了解，中石油集團已經決定投資煉化項目數(shù)百億元人民幣。在南方地區(qū)，中石油已經獲批或已開工建設的大型煉化一體化項目包括，與委內瑞拉合資在廣東揭陽建設的2000萬噸/年煉化項目，煉能達1000萬噸/年的四川石化項目，煉能為1000萬噸/年廣西石化項目。中石油在南方地區(qū)擬建的項目包括，與卡塔爾、殼牌在浙江臺州合資建立一個2000萬噸/年煉油能力的石化基地，在云南和重慶分別建立一個1000萬噸/年的煉油項目。
相比于中石化，中石油在物流信息化方面的壓力相對較小。中石化的市場主要覆蓋了長三角、珠三角等經濟發(fā)達地區(qū)，成品油供應非常復雜，而中石油的市場則相對簡單。中石油人士表示，中石油在油庫和加油站中同樣建有信息平臺，這樣做的好處是：可以通過改變輸油管道的壓力來調節(jié)成品油的供應量。
天然氣供應也面臨挑戰(zhàn)
在成品油領域，中石油雖在力拼中石化，但是在主營業(yè)務天然氣供應方面，中石油也面臨很大的困難。
中石油在成品油業(yè)務領域遇到供應難題，在其新興業(yè)務——天然氣領域問題同樣存在。據(jù)了解，天然氣已經成為目前中石油的主營業(yè)務，而在未來10年，中石油天然氣將占其油氣總當量的50%。經過多年市場拓展，中石油在國內天然氣生產、銷售的份額已高達70%至78%。
然而，“氣荒”也同樣威脅著中石油。2009年，中國的很多城市發(fā)生了天然氣的“氣荒”。西安、武漢、重慶、宜昌、南京、揚州、杭州、日照等地因為“氣荒”已啟動了天然氣應急預案，一些大型工廠被迫停產。
此時的中石油已經在持續(xù)高負荷生產，他們調用儲氣資源，積極組織進口，努力增加天然氣資源供應，不過問題似乎并沒有完全解決。“‘氣荒’的主要原因是天然氣的資源量不足，”北京石油在線研究院院長周成當向《中國經營報》記者表示，“按照國家發(fā)改委的規(guī)劃，國內有一批天然氣發(fā)電廠都需要消耗大量天然氣進行生產。”
中石油天然氣與管道分公司副總經理侯創(chuàng)業(yè)向記者表示，目前管道公司的工作人員數(shù)量已經超過1萬人，負責西氣東輸?shù)墓ぷ魅藛T數(shù)量有2000人。而為了保障天然氣管道輸送的通暢，管道還設有冬季的保暖層，抗8級地震的能力，“我們通過管道壓力來調節(jié)各地的需求。”侯創(chuàng)業(yè)說。
但是，“通過管道運輸?shù)奶烊粴饬恳呀涍h遠不能滿足沿線工業(yè)城市的需要。”周成當如是表示。記者同時也了解到，天然氣管道的沿線城市很多都在向中石油申請，希望拿到更多的天然氣供應。
受限于天然氣資源的中石油在2010年初又面臨噩耗。澳洲石油公司Woodside Petroleum宣布與中石油集團于2007年簽訂404億美元的液化天然氣(LNG)供應銷售協(xié)議，已于去年年底到期失效。中石油發(fā)言人回應指出：此事對于中石油全球購買資源未造成影響，集團仍然繼續(xù)尋找合適的LNG資源。
在2010年初，各地頻傳“油荒”之時，中石油不得不從現(xiàn)貨市場上高價購買LNG。中石油集團透露，中石油為應對“氣荒”而從海外采購的LNG已抵達上海，該決策獲得了國家發(fā)改委的支持。此后，中石油不得不從國際現(xiàn)貨市場采購LNG，利用上海正在試運行的LNG設施進行增供。
面對上游資源的捉襟見肘，中石油集團總經理蔣潔敏日前表示，中石油計劃投資600億美元把本公司在海外的油氣年產量提高到2億噸油當量，相當于400萬桶/日。
然而，油氣年產量提高的同時，必然會對中石油原本就有限的管道運輸能力造成壓力，因此管道運輸能力的低下依然是中石油中長期油氣供應的主要制約瓶頸。
相關案例
中石化：物流規(guī)劃是當務之急
1個月之內，中石化面臨著3起油品質量之爭，牽扯出河南、香港等地的成品油供應問題。
中石化在給《中國經營報》記者的答復中，只承認河南南陽等地的油品質量與中石化采購存在牽連，而對其他兩起事件極力否認。由于對成品油物流的失控，中石化河南石油分公司在運力和庫存都吃緊的情況下，同時迫于當?shù)卣畬χ惺蟛少彯數(shù)赜推返膲毫Γ坏靡严蛐拸S采購了劣質油。事實上，物流和質量控制這樣最基本的問題正在拷問著中石化的供應鏈。
“中石化在成品油物流方面一直缺少規(guī)劃，同時各個區(qū)域之間信息溝通也不流暢，從而導致供應不均衡。”北京石油在線研究院院長周成當如是評價。
周成當認為，“解決物流的關鍵，是先解決信息流的問題，即各地庫存信息能夠公開。”據(jù)了解，中石化在成品油銷售公司中，應用了二次物流配送優(yōu)化系統(tǒng)，對配送體系進行了整合。例如，北京市的油品配送都是中石化統(tǒng)一調度，省級二次物流的配送是由統(tǒng)一的計算機調度模型來進行配送。但是中石油約2萬家加油站，中石化約為3萬家加油站，還難以做到信息流通。
相對于美國，中國的石油物流顯然處于非常落后的階段。“美國目前對商業(yè)庫存信息十分開放，”周成當建議，“各大石油公司應公布自己的商業(yè)庫存，這不僅有利于形成價格機制，也可以優(yōu)化資源配置。”
據(jù)了解，為了杜絕該類事件的發(fā)生，中石化也采取了緊急措施。2010年5月5日，中石化專門召開成品油質量工作會議，希望能通過此事件吸取教訓，以強化產品質量意識教育。“這是中石化組建以來，最大的一起質量問題。為此，我們召開了很多次會議，”中石化銷售公司的一位高層告訴記者，“我本人去河南安陽就去了3次，查出了中間的腐敗以及運輸方面存在的問題。現(xiàn)在，我們正在引進第二代油品質量檢測裝置，對外購的油品嚴格把關，同時，也正在優(yōu)化我們的采購名單，按照他們的信譽分出了幾個等級。”
同時，中石化新聞發(fā)言人黃文生也向《中國經營報》記者表示，“為了穩(wěn)定物流，我們現(xiàn)在正在大力發(fā)展管道運輸，目前全國的輸油管道是7800公里，今年將達到1萬公里。”
多年以來，中石化在物流方面，各地的發(fā)展并不均衡。記者了解到，例如在物流管理較好的上海市場，當?shù)氐闹惺锪鞴緯ㄟ^招投標等方式向社會租借車隊，車輛可以達到270輛，并且細分市場，將車隊分為高橋區(qū)和西南區(qū)，以平衡物流。同時，每個油庫的儲量都會通過EPR系統(tǒng)在銷售公司的信息庫中顯示。《中國經營報》記者同時了解到，目前中石化已經有19個省的加油站安裝了ERP系統(tǒng)。而對于EPR的使用，也正在完善中，該系統(tǒng)是引進國外的成品油銷售系統(tǒng)，以解決信息流通問題。黃文生還透露，“中石化已經把安陽事件對外界公布的日期——4月7日定為了內部質量日。”
然而，不可否認的是：中石化在整個配送流程與庫存管理中應用信息化技術尚未成熟，與中石化排名世界第三位的近3萬家加油站數(shù)量相比，中石化加油站的信息化建設還有很長的路要走。這不僅是一個規(guī)模的問題，還是一個時間的問題。
案例點評
信息化是瓶頸
中國經營報社研究院副秘書長 杜培楓
信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的基石。物流信息化的建設不僅是對基礎信息的采集，也是科學與靈活調度生產與物流運營的必要手段。
石化行業(yè)是一個產業(yè)鏈很長的行業(yè)，從石油的勘探開發(fā)到生產、運輸、加工、銷售，一共跨越了三個領域，采集、制造和流通領域。
石油化工的供應鏈管理關鍵來自于成品油銷售公司與終端加油站之間的庫存管理與運輸配給問題上。如果中石化自營及特許加油站數(shù)量約為3萬家之多，而不依靠信息技術提升效率，出現(xiàn)“油荒”的現(xiàn)象就會被時滯而放大，再加上油品運輸?shù)氖走x設施不足——輸油管道建設需要長期的投資才能實現(xiàn)效果反應，鐵路運輸又不能完全被掌控，余下的公路運輸就缺乏了規(guī)模運輸?shù)男匀辉斐闪宋锪鞴芾砝_。因為畢竟成品油不是固體，而是液體，這種不是完全匹配的運輸模式往往是杯水車薪，而中石化的成品油運輸不成體系，各個區(qū)域的各自為營又導致了運輸調配的不利，進一步加劇了效率的遺失。
所以，企業(yè)物流信息系統(tǒng)對外而言，不僅能夠幫助上下游的信息反饋服務來提高供應鏈的協(xié)調性和整體效益，如生產與銷售、供應商與采購商的協(xié)同等；對企業(yè)內部來講，物流信息系統(tǒng)更是重要的血液循環(huán)系統(tǒng)，或者中樞神經系統(tǒng)。信息技術所提供的方案體現(xiàn)出的優(yōu)越性是一種效能的提升——及時反饋加油站銷售數(shù)據(jù)的實時情況，以及提前安排油品安全庫存警戒線內的補貨供應；根據(jù)成品油銷售公司的市場預測提供煉油廠的生產計劃，準確制定生產的依據(jù)等。
網站聲明：本網部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網站，版權歸原作者所有。轉載的目的在于發(fā)揚石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如有版權問題，請與我們聯(lián)系，我們將盡快刪除。
