2010年8月16日，華泰第一輛轎車華泰B11，正式駛下了華泰榮成生產基地的生產線。華泰B11的下線標志著華泰汽車正式啟動轎車戰略，進入了實現汽車全產業鏈布局的全新階段。
“作為轎車市場的后來者，華泰汽車發展轎車的基本戰略可描述為‘后發而先至’，即以領先技術和全球品質打造級別之上的轎車產品，為用戶創造最佳的價值感受和駕駛體驗，讓華泰汽車逐步成長為最高水準的自主品牌。”華泰汽車總裁劉志剛表示。
中級柴油車入手
相對于其他自主品牌選擇小排量、小型化車型來進入轎車市場，華泰選擇了一款軸距長達2765毫米的中級車型，來作為其首款轎車產品。與其他自主品牌企業先做微車、小型轎車，再艱難升級的羊腸小道，華泰選擇越過紅海，直接進入了B+級乘用車的藍海。
此次下線的華泰B11也是自主品牌首個中高級柴油轎車。裝備在華泰B11上的清潔柴油發動機是由華泰汽車和意大利VM公司共同開發，華泰汽車擁有完全自主知識產權，配合以源自德國ZF技術的自動變速器，使整車動力充沛、油耗極低。同時華泰和Intel共同開發的智能車載信息系統IVI也將大規模應用于華泰B11，通過3G網絡服務，能夠讓用戶享受無線互聯的樂趣與智能服務的便利。
除柴油發動機外，華泰B11還搭載了一款來自上海榮威的1.8T渦輪增壓風發動機。華泰汽車同時向記者展示了榮成生產基地的制造實力，榮成轎車生產基地具備完整的沖壓、焊接、涂裝以及總裝的四大生產工藝。
“我們之所以選擇在中級車入手，是看到了在中級車市場競爭還有進入的機會，B11車長和軸距均接近于C級轎車，華泰將其放入B級車市場競爭，這也是我們獨特的‘級別之上’策略。”劉志剛表示，推進柴油化進程將是華泰汽車的戰略，搭載在B11上的2.0D柴油發動機，已經達到歐Ⅳ的排放標準，同時能達到歐Ⅴ標準的車型也已經開發出來。2010年年初，華泰汽車擁有自主知識產權的乘用車柴油發動機及自動變速器隆重下線。
借節能補貼東風
前不久出臺的“節能產品惠民工程”政策中，明確規定將柴油乘用車列入財政補貼范圍，對購買節能柴油車的消費者給予每輛3000元的一次性補貼。這一政策的下達，是我國有史以來首次將柴油車納入鼓勵范圍。借由補貼政策的東風，柴油車將拉開市場井噴的序幕。
技術的引進與研發帶來的是柴油機性能的提升。據華泰整車研發高層表示，歐意德綠色柴油發動機與汽油機相比，不但可以節約30%的油耗，減少25%的二氧化碳排放，而且動力輸出亦可提高50%以上，真正做到了節能、環保、高效。
然而，外界對于中國傳統柴油機排量差、噪音大此類問題根深蒂固的看法，劉志剛說：“技術發展到今天，整個柴油車的排放、節能指標和乘用車舒適性能的指標都已經和傳統的汽油機相差無幾。隨著國家對清潔柴油重視程度的持續提高以及整個石油價格的進一步提升，我相信這個問題將會逐步得到解決。”
多級別全面布局
據華泰汽車銷售公司副總經理徐超透露，華泰B11預計將在今年10月前上市，首批上市的將是1.8T手動擋車型，隨后，2.0T的柴油版車型也將在兩個月之內全面鋪開。
據了解，目前華泰汽車在全國有130余家經銷商，主要銷售華泰圣達菲、特拉卡等SUV車型。為了華泰B11的順利推進，銷售公司已在全國范圍內招募了100余家華泰轎車網絡的經銷商，目前正處在驗收階段，年底前將全部投入運營。這其中，將有少部分實力較強的經銷商承擔著將SUV和轎車合并在一起銷售的運營模式。
據劉志剛介紹，華泰汽車從韓國、德國聘請了37名國際型的專業人才從事經營管理和產品開發與質量工作，并完全按ISO9000建立的質量保證體系生產，以確保整車品質均衡完美。
除了近在眼前的B11車型之外，華泰汽車還計劃于年底前上市一款代號為B35的SUV車型和代號為B21的轎車產品。目前，華泰汽車集團已在鄂爾多斯和榮成設立轎車研發生產基地，致力于開發全新B、C級轎車。同時，對于小排量車型方面，劉志剛表示，A00級和A0級車型已經在計劃開發中。
“目前華泰正在鄂爾多斯建設一個年產20萬輛轎車的新車基地，帶上位于榮成的15萬輛SUV基地，未來華泰將擁有近35萬的產能，不過具體的產能分配還需看市場需求，SUV車型仍是華泰的王牌項目。”對于未來的產量分配，劉志剛認為更多需要看具體車型的市場表現。
華泰汽車鄂爾多斯動力總成生產基地作為中國自主品牌最大、最先進的柴油動力總成基地，目前已擁有年產30萬臺清潔柴油發動機，涵蓋1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L5個排量和45萬臺自動變速器的生產能力，未來將達到100萬臺發動機、 100萬臺變速器的生產規模。
“對于B11轎車的產品質量檢測與市場推廣，我們已經完全做好準備，等待市場的驗證。”劉志剛告訴記者。
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