位于上海奉賢區(qū)和浦東新區(qū)的2個(gè)加油站，近日作為試點(diǎn)開(kāi)始對(duì)外銷(xiāo)售B5生物柴油。這意味著，餐廚廢棄油脂制成的生物柴油終于擺脫了“實(shí)驗(yàn)室”階段，打通了市場(chǎng)化的“最后一公里”，大面積復(fù)制推廣應(yīng)用指日可待。       和普通柴油品質(zhì)沒(méi)區(qū)別       餐廚廢棄油脂歷經(jīng)去除雜質(zhì)、化學(xué)反應(yīng)、蒸餾等多道工序，可得到精制的脂肪酸甲酯，也就是俗稱(chēng)的生物柴油。根據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《生物柴油調(diào)和燃料》，能夠車(chē)用的生物柴油必須是“調(diào)和油”。此次2個(gè)試點(diǎn)加油站提供的B5生物柴油，由5%的生物柴油與95%的礦物柴油調(diào)和而成。同時(shí)，還要通過(guò)硫含量、酸值、水含量、凝點(diǎn)、多環(huán)芳烴等幾十項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)的考核。       筆者在南亭公路、浦衛(wèi)公路路口的一座加油站內(nèi)看到，2個(gè)加油器經(jīng)過(guò)改造，有4柄加油槍可以提供B5生物柴油的加注服務(wù)，相關(guān)加油位的地面上貼有綠底白字的“生物柴油”標(biāo)記。加油站高高豎起的站牌上，也增加了“生物柴油”4個(gè)大字，提醒著過(guò)往的車(chē)輛。該站的一般柴油售價(jià)是6.02元/升，而加注B5生物柴油可打9.5折，售價(jià)5.72元/升。目前，奉賢這座加油站儲(chǔ)備了約10噸B5生物柴油，按每輛車(chē)一次加注60升計(jì)算，預(yù)計(jì)四五天就可以加完。服務(wù)員表示，發(fā)票上將注明是“生物柴油”。他們給車(chē)輛加注前，會(huì)主動(dòng)明示油品并詢(xún)問(wèn)駕駛員意愿。       筆者隨機(jī)采訪(fǎng)了幾位進(jìn)站加油的車(chē)主，他們普遍對(duì)生物柴油表示歡迎，但都以“吃不準(zhǔn)品質(zhì)”“單位報(bào)銷(xiāo)時(shí)可能不接受”等為由，沒(méi)有選擇生物柴油。
      對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)教授樓狄明表示，能夠進(jìn)入中石化加油站試點(diǎn)的生物柴油，其品質(zhì)已經(jīng)過(guò)反復(fù)考驗(yàn)，用起來(lái)和普通柴油幾乎沒(méi)有區(qū)別。據(jù)他介紹，自2013年9月29日上海第一輛使用“地溝油”的70路公交車(chē)上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，至2017年9月30日，共有104輛公交車(chē)參加了《高比例餐廚廢棄油脂制生物柴油上海市應(yīng)用體系研究》課題。使用3種規(guī)格(B5、B10、B20)生物柴油混合燃料的這些公交車(chē)?yán)塾?jì)運(yùn)行1560.72萬(wàn)公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油45.63萬(wàn)升。近10個(gè)月來(lái)，又有32輛環(huán)衛(wèi)車(chē)參加了上述試驗(yàn)，累計(jì)運(yùn)行8.31萬(wàn)公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油2405.6升。       結(jié)果顯示，使用B5生物柴油后，試驗(yàn)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞頂部、氣門(mén)、噴油器等關(guān)鍵零部件表面都沒(méi)有積碳，也未出現(xiàn)與油路相關(guān)的故障；部分車(chē)輛還出現(xiàn)了尾氣排放的改善，相比純柴油，一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒊?xì)顆粒物等排放均有小幅降低。       破解“吃不飽”“沒(méi)錢(qián)賺”       樓狄明坦言，“地溝油”成為車(chē)用燃料的技術(shù)，早在10多年前就已攻克，其參與的課題成果“混合柴油燃料車(chē)用關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”奪得了上海市2012年度科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，但此后，要讓“地溝油”徹底脫離實(shí)驗(yàn)室而走向市場(chǎng)，須過(guò)兩道關(guān)：“吃不飽”和“沒(méi)錢(qián)賺”。       所謂“吃不飽”，就是原本沒(méi)有穩(wěn)定的“地溝油”來(lái)源，無(wú)法保證生物柴油的穩(wěn)定量產(chǎn)。這一問(wèn)題在2013年被攻破，在上海市食安辦牽頭下，市食安辦、市綠化市容局、市食安聯(lián)合會(huì)、同濟(jì)大學(xué)、上海華誼集團(tuán)和上海中器環(huán)保科技有限公司簽署了“上海市餐廚廢棄油脂循環(huán)利用六方合作協(xié)議”，明確全市收集的餐廚廢棄油脂優(yōu)先供應(yīng)公交試點(diǎn)項(xiàng)目。只要條件允許，上海每年產(chǎn)生的約三四萬(wàn)噸餐廚廢棄油脂都可以運(yùn)到指定單位，制出生物柴油。       所謂“沒(méi)錢(qián)賺”，是受制于較高的收運(yùn)和處置成本，上海生物柴油生產(chǎn)企業(yè)長(zhǎng)期處于成本倒掛的窘境。從2010年開(kāi)始，上海處置企業(yè)的“地溝油”收購(gòu)價(jià)要按國(guó)際原油、棕櫚油、甲酯三者國(guó)際價(jià)格之和的一定比例來(lái)計(jì)，一旦遇到國(guó)際油價(jià)走低，生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)得越久就越虧。這一問(wèn)題在2016年解決，《上海市餐廚廢棄油脂制生物柴油收運(yùn)處置應(yīng)急扶持辦法》頒布，將在市場(chǎng)失靈的情況下，對(duì)相關(guān)處置企業(yè)的虧損進(jìn)行補(bǔ)貼，確保其能維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。       上海市食品安全工作聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)鄭樹(shù)松表示，依靠財(cái)政支持，并非長(zhǎng)久之計(jì)，關(guān)鍵還是要從市場(chǎng)里找出路。這次生物柴油進(jìn)入社會(huì)加油站，就是邁出了巨大的一步。“有加油站能接受生物柴油，就能讓公眾真正接觸到生物柴油。只有增加了解，整個(gè)社會(huì)才會(huì)進(jìn)一步接受、認(rèn)可這種新型的能源消費(fèi)方式。”       上海市食藥監(jiān)局局長(zhǎng)楊勁松表示，“通過(guò)生物柴油這條路徑，上海已實(shí)現(xiàn)了餐廚廢棄油脂的閉環(huán)式管理。”未來(lái)上海還將繼續(xù)提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用市場(chǎng)化運(yùn)作的模式，推進(jìn)餐廚廢棄油脂制生物柴油的多元化應(yīng)用，從公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)擴(kuò)大到物流車(chē)和長(zhǎng)江貨運(yùn)船等，并探索建立適合上海實(shí)際且安全可靠、能有效降低成本的混合柴油燃料儲(chǔ)存及加注體系，更加完善全產(chǎn)業(yè)鏈監(jiān)管體系及市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)模式。

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