關(guān)于機(jī)票燃油附加費(fèi)與國(guó)內(nèi)、國(guó)際油價(jià)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制的建立，業(yè)內(nèi)人士表示，建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制可能只是航空公司單方面的想法，想通過這種形式提高企業(yè)的贏利水平，但結(jié)合國(guó)際、國(guó)內(nèi)油價(jià)的大背景看，聯(lián)動(dòng)機(jī)制年內(nèi)出臺(tái)的可能性不大。

據(jù)報(bào)道，上海航空公司董事長(zhǎng)周赤昨天（10月24日）在上海表示，國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)該抓緊建立機(jī)票燃油附加費(fèi)與國(guó)內(nèi)國(guó)際油價(jià)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，讓航空公司與消費(fèi)者都充分地與市場(chǎng)“接軌”。雖然國(guó)家允許航空公司收取一定的燃油附加費(fèi)，但這些燃油附加費(fèi)只能補(bǔ)償因油價(jià)上漲帶來(lái)的成本增加的30%到40%。

中信建投航空分析師李磊向世華財(cái)訊表示，實(shí)行與國(guó)際、國(guó)內(nèi)油價(jià)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)的機(jī)制可能只是航空公司單方面的想法，想通過這種形式增加公司收入，緩解國(guó)際油價(jià)上升時(shí)給公司造成的虧損，但這種聯(lián)動(dòng)機(jī)制要以國(guó)內(nèi)新的成品油定價(jià)機(jī)制為背景，由于目前新的成品油定價(jià)機(jī)制還沒有出臺(tái)，所以機(jī)票燃油附加費(fèi)與國(guó)內(nèi)、國(guó)際油價(jià)聯(lián)動(dòng)的機(jī)制年內(nèi)出臺(tái)的可能性不大。此外，國(guó)家能源辦副主任徐錠明日前已表示，今年年底暫時(shí)不會(huì)放開成品油定價(jià)。

他繼續(xù)指出，目前國(guó)內(nèi)航空公司的經(jīng)營(yíng)狀況很困難，普遍存在虧損問題，建立機(jī)票燃油附加費(fèi)與國(guó)內(nèi)、國(guó)際油價(jià)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制可以暫時(shí)緩和一下目前航空公司的損失，但主要還是要靠公司自身建立一套完整的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，通過競(jìng)爭(zhēng)提高運(yùn)營(yíng)效率，做到行業(yè)規(guī)范，并控制運(yùn)力、挖掘新的市場(chǎng)需求，最終達(dá)到航空公司真正的贏利。

針對(duì)這個(gè)問題上海中期期貨研發(fā)部分析師林惠也曾向世華財(cái)訊指出，國(guó)內(nèi)航空公司缺乏保值意識(shí)的觀念，在國(guó)內(nèi)處于被動(dòng)，盲目的跟隨國(guó)內(nèi)油價(jià)的變動(dòng)而變動(dòng)。國(guó)內(nèi)航空公司要想贏利就要改變觀念、建立一套完整的渠道和措施，依靠提高航空燃油附加費(fèi)是不能達(dá)到最終贏利的目的。

分析師認(rèn)為，由于航油價(jià)格尚未與國(guó)際市場(chǎng)接軌，燃油附加費(fèi)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制雖然是主要方向，目前還不具備實(shí)施條件。中航油內(nèi)部人士也表示，今年航油價(jià)格三次上調(diào)，并非簡(jiǎn)單跟隨國(guó)際原油價(jià)格的上漲，而是國(guó)家發(fā)改委有意盡快解決國(guó)內(nèi)航油價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)倒掛問題，因此目前國(guó)內(nèi)航油價(jià)格下調(diào)可能性并不大。

李磊表示，國(guó)內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)之前采用政府定價(jià)的形式，在一定周期之內(nèi)執(zhí)行一個(gè)價(jià)格水平。然而隨著國(guó)內(nèi)航油價(jià)格的不斷上調(diào)，這種滯后的定價(jià)方式已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)需求。航空公司想建立機(jī)票燃油附加費(fèi)與國(guó)內(nèi)、國(guó)際油價(jià)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，主要是想把這種聯(lián)動(dòng)機(jī)制的形式固定下來(lái)，打破由發(fā)改委“一口價(jià)”的定價(jià)模式，與國(guó)際油價(jià)接軌，依照一定的比例同漲同跌。

周赤介紹，只有在出現(xiàn)兩種情況的時(shí)候，航空公司才能夠“好過一點(diǎn)”。一種情況是國(guó)際油價(jià)持續(xù)下降，并保持相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間；另一種情況是航空公司將由于油價(jià)上漲帶來(lái)的成本上升逐步地向市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，并最終被市場(chǎng)所吸收。李磊表示，目前國(guó)際油價(jià)一直在57-60美元/桶震蕩，這對(duì)于一些有國(guó)際航線的航空公司的成本壓力有所緩解，但對(duì)于國(guó)內(nèi)航線卻起不到任何的作用。而上升的成本向市場(chǎng)轉(zhuǎn)移主要就是指增加燃油附加費(fèi)。

國(guó)家發(fā)改委和民航總局8月25日已正式對(duì)外發(fā)布消息，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)改委、民航總局將國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)50％。根據(jù)新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，800公里以下航線由每位旅客30元調(diào)整為60元，800公里以上航線由每位旅客60元調(diào)整為100元。執(zhí)行時(shí)間為2006年9月1日。

 

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